[汽车之家 百科] 上集中，我们为大家介绍了菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在欧洲运营的品牌：菲亚特、蓝旗亚、法拉利（2016年已独立）、Abarth、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂。接下来，我们将继续和大家聊聊FCA在北美运营的品牌：克莱斯勒、道奇、Jeep、Ram Trucks。
● 克莱斯勒（1925年成立）
1921年，46岁的企业家沃尔特·克莱斯勒聘请了三名曾在底特律经营过一家工程咨询事务所的前“斯图特贝克公司”工程师：佛瑞德·泽德、欧文·斯凯尔顿和卡尔·布瑞尔，为其开发一款新型轿车。新车Model B70历时3年打造，并作为首款以克莱斯勒命名的车型在1924年发布。
沃尔特·克莱斯勒原本计划带着他的新车参加纽约车展，不过，由于该车尚未上市销售而被组委会拒之门外。沃尔特·克莱斯勒退而求其次，在附近的船长酒店大堂中展示了克莱斯勒Model B70。该车提供了9种车身结构，轴距为2863mm，动力系统装配了排量为3.3L的气门侧置式6缸发动机，最大功率可达68马力/3000rpm，匹配3速手动变速箱，最高车速超过110km/h，并采用了四轮液压制动器和减振器。
克莱斯勒Model B70的售价为1350美元起，而当时一辆类似性能的汽车价格至少是Model B70的两倍，其在投产后的第一年中，销量即达到了近3.2万辆，创造了美国新上市汽车的销量纪录。1925年6月6日，克莱斯勒汽车公司正式成立。1个月后，当时市值4亿美元的Maxwell汽车公司将其全部资产转让给了克莱斯勒。到年底时，克莱斯勒在美国已发展了3800家经销商，公司当年还实现了400多万美元的净利润。
1928年，克莱斯勒推出了针对低价位细分市场的普利茅斯（Plymouth）品牌和针对中等价位细分市场的迪索托（DeSoto）品牌，并收购了规模是其五倍的道奇兄弟（Dodge）公司。此外，沃尔特·克莱斯勒还投资开始在纽约建造319米的克莱斯勒大厦，帝国大厦完工前，它曾是世界上最高的建筑物。这一年，克莱斯勒创造了160670辆的销量佳绩。
1935年，60岁的沃尔特·克莱斯勒辞去了克莱斯勒总裁的职务。1936年，克莱斯勒累计产量达到100万辆。1940年8月18日，沃尔特·克莱斯勒去世，享年65岁。二战期间，克莱斯勒为军工业务而停止了民用车生产，1949年，克莱斯勒在战后首次推出了全新设计的车型。1951年，工程师研发出了克莱斯勒首款HEMI V8发动机，并以180马力的最大功率在上世纪50-60年代树立了美国的高性能标准。
1960年，克莱斯勒停用了迪索托品牌。为了进入欧洲市场，克莱斯勒在1967年成立了欧洲分公司，但始终未能盈利，1978年，克莱斯勒将其欧洲业务以1美元出售给了PSA。1987年，克莱斯勒以8亿美元收购了美国汽车公司（AMC），并因此拥有了Jeep品牌及其在中国合资建立的北京吉普汽车有限公司。同年，克莱斯勒还收购了兰博基尼汽车公司，不过在1994年，克莱斯勒又将兰博基尼出售给了MezaTech公司。
1998年，戴姆勒-奔驰兼并了克莱斯勒，并组建了戴姆勒·克莱斯勒。然而，受累于成本等原因，克莱斯勒连年亏损，让戴姆勒不堪重负。2007年，戴姆勒-奔驰将克莱斯勒出售给Cerberus资本管理公司，结束了双方长达9年的联盟关系。2014年，克莱斯勒又被菲亚特收购，并组建了菲亚特克莱斯勒汽车公司。
☆普利茅斯（1928～2001年）
1928年，克莱斯勒针对低价位细分市场推出了普利茅斯品牌，该品牌的首款车型为普利茅斯Model Q。该车提供了7种车身结构，轴距为2788mm，动力系统搭载的是2.8L直列4缸发动机，最大功率45马力，匹配3速手动变速箱。普利茅斯Model Q取代了四缸克莱斯勒作为公司的全新入门级车型，该车售价670美元起，在1928年总共制造了66097辆。
普利茅斯的持续热销不但帮助克莱斯勒顺利度过了大萧条时期，还成为了与雪佛兰和福特齐名的美国三大国民车品牌之一。1957年，普利茅斯取得了726009辆的销量佳绩。随着性能车细分市场在20世纪60年代末至70年代初的繁荣，普利茅斯也推出了Road Runner等经典肌肉车。1973年，普利茅斯的销量达到了史上最高的97.3万辆。这一时期，普利茅斯还参加了纳斯卡、Trans Am等美国著名汽车赛事。
不过，随着石油危机的爆发和愈加严格的环保法规，普利茅斯的肌肉车受到了极大冲击。此后，普利茅斯开始逐渐走下坡路，进入90年代后，年销量已经很少再能超过20万辆。在被戴姆勒·克莱斯勒接手后，普利茅斯品牌在2001年走到了尽头，其最后生产的车型仅有：紧凑型车Neon和复古风格的跑车Prowler。
☆迪索托（1928～1960年）
1928年，克莱斯勒还针对中等价位细分市场推出了迪索托品牌，该品牌主要与奥兹莫比尔、庞蒂克、纳什等品牌相竞争。迪索托的首款车型DeSoto Six于1929年纽约车展正式发布，该车提供了7种车身结构，动力系统搭载了最大功率55马力的6缸发动机。DeSoto Six的售价为845美元起，在1929年总共制造了81065辆。
1934年，迪索托推出了世界上最早的流线型车身汽车Airflow。1949年，迪索托创造了133854辆的年销量纪录。然而，在进入50年代后，克莱斯勒旗下各品牌之间的车型定位开始有所重叠，而迪索托在竞争中处于劣势，销量每况愈下，到1960年时仅有可怜的3034辆。作为牺牲品，克莱斯勒最终在1960年关闭了迪索托品牌。
㊣● 道奇（成立于1900年，1928年被克莱斯勒收购）
1900年，贺拉斯·道奇与约翰·道奇共同开办了“道奇兄弟公司”，其最初的业务是为奥斯莫比尔汽车公司提供零配件。得益于优异的产品质量和服务，道奇兄弟公司在业内积累了不错的口碑，并因此争取到了来自福特汽车公司的订单。
道奇兄弟公司一度成为福特最主要的配件供应商，为其提供发动机、底盘等部件。几年后，随着福特汽车在零配件方面开始自给自足，失去主要客户的道奇兄弟公司开始着手进军整车制造领域，并在1914年11月推出了首款以道奇命名的车型Model 30，该车采用了全钢车身，动力系统搭载的是3.5L直列4缸发动机，最大功率35马力，匹配3速手动变速箱。道奇Model 30在1914年年底之前总共装配了249辆，次年产量便达到4.5万辆。
到1920年时，道奇兄弟公司的汽车销量已位居全美第二位。可悲的是，就在这一年，两位品牌创始人相继去世，约翰·道奇死于肺炎，紧接着，贺拉斯·道奇死于肝硬化。1925年，道奇兄弟的遗孀将公司以不少于1.46亿美元的高价卖给了著名投资银行Dillon Read公司，在当时，这是历史上最大的一笔现金交易。同年10月，道奇兄弟公司收购了卡车制造商“格雷厄姆兄弟公司”51%的股权，其余49％的股权于次年5月完成收购。
尽管如此，道奇兄弟公司的汽车销量在1927年时已下降到了行业第7名。Dillon Read公司开始为道奇寻找更有实力的买家，最终，克莱斯勒在1928年将道奇兄弟公司收入囊中。在克莱斯勒旗下的最初几年中，道奇的产品定位低于克莱斯勒但高于迪索托，不过从1933年起，道奇的定位下降到普利茅斯与迪索托之间。
二战期间，道奇生产了大量军用轻型卡车，如道奇WC54救护车，这为道奇建立了良好的声誉。战后，道奇重新恢复了民用车生产，并走上了稳步发展的道路。在肌肉车盛行的60年代末-70年代初，道奇推出的经典车型挑战者、Charger、Super Bee等俘获了众多车迷的心。
石油危机的到来，使道奇将主要精力转移到生产紧凑型车和中型车上。80-90年代，道奇的代表车型包括Ram系列皮卡、高性能车Daytona、超级跑车蝰蛇等。随着普利茅斯退出市场，道奇又开始担当集团中的低价品牌及高性能部门的角色。菲亚特克莱斯勒重组后，道奇品牌的最新定位调整为专注于性能车。
☆ Ram Trucks（成立于2010年）
道奇Ram系列皮卡诞生于1981年，该车是由1972年问世的道奇第三代D系列皮卡更名而来。与福特的命名方式类似，道奇Ram最初用150代表载重量为0.5吨、250代表载重量为0.75吨、350代表载重量为1吨。动力方面，道奇Ram最初有3.7L直列6缸发动机、5.2L V8发动机和5.9L V8发动机可供选择。第一代道奇Ram一直生产到1993年，不过，由于设计和技术老旧，它的年产量通常只有不到10万辆，受欢迎程度远不及福特F系列和通用旗下的C/K皮卡。
为了获得更多消费者的青睐，道奇在1993年推出了第二代Ram，对外观、内饰、动力、底盘都进行了全新设计，新车一经推出便大受欢迎，还获得了美国汽车杂志Motor Trend评选的年度皮卡大奖。自此，道奇Ram在竞争激烈的美国皮卡市场上站稳了脚跟。时至今日，道奇Ram系列皮卡已发展至第四代。
2010年，菲亚特克莱斯勒以道奇Ram系列为基础建立了全新的Ram Trucks品牌，新品牌将专注于轻型至中型商用车领域。在该品牌建立之初，除了全尺寸皮卡Ram系列以外，中型皮卡道奇Dakota也被归入旗下。2013年起，菲亚特Ducato开始以Ram ProMaster之名在北美市场销售，次年，菲亚特Doblo又以Ram ProMaster City之名登陆北美市场。
☆ SRT（2012～2014年）
1998年，时任克莱斯勒集团产品开发与设计执行副总裁的Tom Gale，在SEMA车展上看到有很多品牌都展出了紧凑型运动轿车的高性能版，受此启发，Gale提出为道奇Neon开发高性能版的想法。于是，道奇Viper的研发团队与普利茅斯Prowler的研发团队组成了SVE（Special Vehicle Engineering）特别项目组，负责新车的开发。
2002年，克莱斯勒将SVE特别项目组升级为高性能车辆运营部门PVO（Performance Vehicle Operations），该部门在开发道奇Neon高性能版的同时，还负责为超跑Viper、皮卡Ram打造高性能版。2003年，PVO推出了首款车型道奇Neon SRT-4，同年晚些时候，道奇Viper SRT-10也正式与公众见面。由于车型名称中都有SRT，2004年，克莱斯勒将PVO更名为SRT（Street Racing Technology）。
SRT作为克莱斯勒集团的高性能车部门，为克莱斯勒、道奇和Jeep品牌旗下的多款车型研发了高性能版。2012-2014年，SRT曾作为独立品牌运营，同时Viper也成为了SRT品牌的专属车型。2014年，基于品牌策略的调整，SRT品牌被裁撤并归入道奇品牌之中，继续以高性能车部门的身份研发新车。
㊣● Jeep（成立于1941年，1987年被克莱斯勒收购）
Jeep品牌的历史可以追溯到二战中的1941年，威利斯·奥夫兰多和福特从美国军方获得了大批生产Jeep的订单，其中威利斯·奥夫兰多生产的车型被称为MB，福特生产的车型被称为GPW。“Jeep开到哪里，哪里的胜利便会接踵而至。”盟军广为流传的赞誉，成为对Jeep最好的宣传。
关于Jeep名字的由来，流传最广泛的说法是源自《大力水手》漫画中一个名为“Eugene the Jeep”（尤金尼吉普）的小动物，它喜欢到处乱跑，机智勇敢并善于应付各种险境，正如一辆吉普车。到二战结束时，威利斯·奥夫兰多和福特共生产了超过60万辆Jeep，这些车随后被运往世界各地，作为美国为反法西斯盟国提供的头号战略物资。
1950年，威利斯·奥夫兰多正式注册了Jeep品牌。1953年，亨利·凯瑟公司以6000万美元收购了威利斯·奥夫兰多，新公司被命名为威利斯汽车公司，1963年，威利斯又更名为凯瑟Jeep公司。1970年，Jeep再度易主，美国汽车公司（AMC）收购了凯瑟Jeep，新东家带来了先进的生产技术和管理方式，使Jeep的产能大幅提升，单日产量从175辆增至超过600辆。
1974年，Jeep推出了传奇车型切诺基，当时，在该车的宣传册上首次出现了“Sport Utility”一词，Jeep也因此成为了SUV的缔造者。1978年起，AMC的经营开始出现困难，为了继续生存下去，AMC与雷诺结成联盟。1983年，AMC还在中国组建了首家中外合资企业北京吉普。1985年，首批国产切诺基驶下了生产线。
雷诺没能帮助AMC摆脱困境，反而自身也陷入财政困难。1987年，克莱斯勒花费15亿美元完成了对AMC的收购。同年，Jeep还推出了另一款传奇车型牧马人。1993年，Jeep归属克莱斯勒后的首款全新车型大切诺基问世。进入戴姆勒·克莱斯勒时代后，Jeep迎来了快速发展的阶段，产品的升级换代以及新车型的推出速度都远超过去。牧马人Rubicon、指挥官、指南者、自由客都是在这一时期诞生的。
随着FCA的成立，Jeep针对时下流行的SUV细分市场推出了小型SUV自由侠。2015年，广汽菲克正式成立，同年还推出了首款国产Jeep车型自由光。2016年，广汽菲克又引入了第二款国产Jeep车型自由侠，而第三款车型全新指南者的定位将介于自由光与自由侠之间，新车预计也将于今年年内上市。
● 兰博基尼（成立于1963年，1987～1994年被克莱斯勒收购）
1963年10月30日，费鲁吉欧·兰博基尼创立了以自己姓氏命名的兰博基尼汽车公司。兰博基尼推出的首款车型为350 GT，该车动力系统搭载了3.5L V12发动机，最大功率280马力，匹配5速 ZF手动变速箱，0-97km/h加速时间7.5秒，最高车速254km/h。该车从1964年生产到1966年，总共制造了135辆。
兰博基尼在其第一个十年中发展迅速，但在1973年全球金融危机和石油危机之后，销量骤降。费鲁吉欧·兰博基尼将公司出售给了Georges-Henri Rossetti和Rene Leimer，并于1974年退休。新东家没能给兰博基尼带来转机，1978年，兰博基尼提出破产申请，并由意大利法院接管。1980年，兰博基尼进入破产清算程序。1984年，Mimran兄弟收购了兰博基尼，3年后，又将其转手给了克莱斯勒。
在克莱斯勒执掌期间，兰博基尼推出了传奇跑车Diablo，该车的设计工作最初由天才设计师马塞罗·甘迪尼负责。不过，克莱斯勒对他交来的设计稿非常不满意，而甘迪尼也不愿意按照克莱斯勒的想法进行修改。于是，道奇Viper的设计师Tom Gale取而代之进行Diablo的后续设计。经过克莱斯勒设计师修改的Diablo在兰博基尼25周年纪念日上发布，并于1990年正式投产。
兰博基尼Diablo的动力系统搭载了5.7L V12发动机，最大功率499马力，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.1秒，最高车速325km/h。Diablo从1990年生产到2001年，总共制造了2884辆，不过，由于盈利不佳，克莱斯勒在1994年2月就将兰博基尼以4000万美元的价格出售给了Megatech公司。
结语：在克莱斯勒的发展历程中，其曾建立了普利茅斯、迪索托等子品牌，还通过收购的方式将道奇、Jeep、兰博基尼收入麾下。如今，作为FCA在北美运营的主力品牌，克莱斯勒与道奇、Jeep、Ram Trucks各自拥有不同的市场定位，满足不同消费者的购车需求，并成为FCA主要的收入来源。（文/汽车之家 李伊文）